2025年是“十四五”规划的收官之年，为全面深刻领会关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的战略部署，1月8日广东省船舶工业协会和广东造船工程学会联合支部委员会（简称联合支部）在新年伊始组织全体党员上党课—为全面实现“十四五”规划开新局谋新篇。
此次党课是利用广州日报社记者来协会采访机会，联合支部书记陈建榕就有关广东省船舶工业的分布情况、经济运行情况以及省船舶行业未来发展布局等做了深入的剖析。
一是广东省船舶工业主要是围绕珠三角地区及粤港澳大湾区布局发展。省船舶工业的核心区域主要是在南沙龙穴造船基地，船舶制造工业的经济总量占全省的80%以上，以高附加值高技术绿色产品及高端海洋装备制造为主，在支线集装箱船及双燃料运输船方面在全球拥有一定的市场占有率；江门、珠海、东莞、佛山、深圳、中山、汕头等地区主要是以中小型船舶制造、船舶修理以及船舶配套为主。
二是依托国际国内市场及广东省的地理环境，打造出了一批具有广东特色船型及自主品牌。 如黄埔文冲公司目前手持支线集装箱船订单数排名全球第一，自主研发的“鸿鹄”系列集装箱船和“海鲸”系列散货船成为主建产品并形成批量化建造；如广船国际深耕绿色环保船型市场，大力推进绿色船舶建造，承接了一批“双高”LNG/甲醇双燃料新型绿色船型，引领节能减排船型品牌。如英辉南方在高速客船领域近十年市场份额保持中国第一、世界前三，部分关键指标达到了世界一流水平，国内中高端风电运维船市场占有率稳居第一；如江门南洋现代节能型小灵便散货船成为国际标准船型之一，被国际市场称为“南洋型”船，目前在现代节能型小灵便散货船市场占有率全球第一。如航通公司自主研发设计建造的“四航永兴”号半潜驳船，是目前全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳。
陈建榕结合国际国内的船舶市场环境做了一些分析、探讨和建议。一是通过近几十年的苦练内功和供给侧结构性改革，工业产业链体系越来越完整，我们完全有能力有底气实现工业革命的腾飞发展；二是通过船舶出口数字显示，2024年出口量稍有所放缓，国内市场略有提高，说明国内船舶市场已释放出利好信息；三是船舶制造业是一个产业链长带动了一批船舶配套企业的发展及解决了一大批就业问题；四是广东省船舶配套不足，龙头企业订单饱满但产能不能扩大制约企业的发展；五是建议建立智能分段制造车间，智能工厂梯度培育，建立一些优质码头及舾装码头。
陈建榕说船舶工业产业链完整体系的建立离不开英明的中国共产党的领导，有了强大的党在背后的支持，一定能逐梦深蓝，建设海洋强国的伟大事业。我们作为深耕几十年的船舶人，也要有使命感责任感奉献我们的一点光和热。（供稿：温俊英）
