招商局自创办起就发展多元化业务，涉及行业众多，其中的修造船业务与招商局母体一起同呼吸，共命运，跌宕起伏，历经磨难，终于在改革开放的大潮中沐浴春风，盛开出艳丽之花，更在新的世纪伴随招商局迈向新的辉煌。
1872年，肩负振兴中国民族航运业历史重任的轮船招商局在上海诞生了，为改变船舶修理全部委托外商船厂代办的局面。1874 年，招商局便会集绅商，纠集巨款，在上海虹口自设船厂，以备修葺船舶之用，厂名为同茂铁厂，这是中国创办的第一家新式轮船修理厂。同茂铁厂最初两年主要承担招商局轮船的小修任务，大修则仍由外国人承包。同茂铁厂创办之初，厂内全用华人，两年之后聘请了一位外籍总工程师。该厂在不需要外国人帮助的情况下已经可以自己生产轮船锅炉、汽艇蒸汽锅炉以及螺旋桨推进器。但因技术不高、规模不大且面对国外同业激烈竞争等方面的原因出现经营困难而好景不长。1879年初，招商局整理局务，为节省经费，将该厂机器材料按照原价售出，厂房对外租赁，从此歇业。
1874年上海同茂铁厂
40年后的1914年，勇于开拓的招商局又拨款37600 银两，在上海浦东陆家嘴租地7亩，创设招商局内河机器厂，向修造船业务进行第二轮的进军。1928年，招商局内河机器厂改名招商局机器造船厂。但日本帝国主义的铁蹄蹂碎了招商局在修造船业务发展壮大的理想。1937年4月，招商局机器造船厂奉令将全部机器、设备材料迁招商局汉口分局四号仓库装配开工。1938年10 月，又因日军沿长江入侵，九江告急，船厂又被迫西迁宜昌。11月，船厂再直迁四川重庆，才安定了下来，并改名国营招商局机器造船厂。颠沛流离的生活使招商局的修造船业务元气大伤。此时国营招商局机器造船厂余下职工约 300 人，租下龙门坎亚细亚火油公司原址，利用原有石墙自行添造房屋开启业务，故当时又称龙门造船厂。船厂除修理招商局自有船只外还接受外来任务。期间承修了重庆轮渡公司 1至 12 号渡轮和英、美舰只以及本局轮船"恒吉"、"恒通" 等约 20 艘。后因无足够的营业需求，招商局将该厂租给私营者经营。1939年8月，该厂连同唐家沱分工场全部移交国民政府交通部修配厂管理。
1943 年 4 月，招商局总局在重庆恢复办公。招商局机器造船厂因设备过于简陋，只得停工修整。招商局拔出资金赶修厂房，增加锯木和翻砂设备，并在重庆唐家沱设置工场，于1944 年开始复工，并修正组织章程，改归招商局船务处管辖。同年，招商局新任总经理徐学禹由西北工学院聘来该院机械系主任、英国社伦大学造船工程硕士、曾在英国皇家海军大学深造的造船学家辛一心担任船务处副处长，并兼任招商局机器造船厂厂长，负责全局船舶技术改造和技术管理工作。辛一心随即组建改造了招商局机器造船厂，规划了招商局六大江轮的大修工程，并亲自参加了六大江轮的督修工程。他每星期从重庆市区赶赴远郊的江畔唐家沱工场，住在船上办公。招商局六大江轮∶"江民"、"江安"、"江新"、"江汉"、"江华"和"江建"是抗日战争时冒着危险，经过泄滩、青滩、腔岭这三大险滩，才得以驶入川江的。在他的督导下，抗战胜利前夕，各大江轮的修理工作全部竣工。
抗战胜利后，招商局将总局接收的敌伪内河轮船造船厂、中央造船厂、东亚海运会社黄埔造船厂分别改名为国营招商局上海第一船舶修理所，将招商局天津分局接收的天津舟孚船大沽东修船厂改名招商局天津分局大沽修船厂。1947年10 月，招商局将第一、第二、第三船舶厂合并，改称招商局机器造船厂，有职工 580 人。招商局籍此获得了修造船业务的恢复发展，迎来了抗战胜利的喜悦。
1949年5月27日上海解放，中国人民解放军上海市军事管制委员会航运处处长于眉、副处长邓演冬等率领接管干部进驻招商局上海总公司。5月28日市军管会任命于眉为驻招商局军事代表（后为军事总代表），邓演冬为副代表，董华民等6人为助理代表，对招商局总公司执行军事监督及办理接管事宜。招商局在内地的其它分支机构也先后获得解放，回到新中国的怀抱。
新中国百废待兴，在水运管理体制上进行了改造。招商局在内地的总分支在 1951年8 月前演变为沿海和沿长江的港航单位，招商局的修造船业务机构为新中国的修船、造船业务的迅速发展作出了贡献。
上海解放后，招商局机器造船厂为上海市人民政府接管，将其改称为招商局轮船股份有限公司船舶修造厂。1951年2月又改称中国人民轮船公司船舶修造厂，10 月由中央人民政府交通部接管， 11 月改称中央人民政府交通部海运管理总局上海船舶修造厂（简称上海船厂）。1951年4月，招商局天津大沽修理厂划归天津港务局，更名为天津港务局第一修船厂。1952年10月划归天津市塘沽区管辖，更名为天津大沽船厂。
1949 年11月21日，招商局汉口分公司建起了一座红炉房，开展修船拆船业务。1950年7月，以此为基础成立了修理厂。1951年7月23日，长江航务管理局决定将私营的三北轮埠公司三北修船厂与招商局修理厂合并，建成新厂。1951年11月30日，经交通部批准，新厂成立。成为交通部长江航务管理局第一船舶修理厂。后来它发展成为长江航运管理局汉口船厂，至 1958年演变成为国家大型修造船基地——武汉青山船厂。
被保留原名的香港招商局，子承父业，脱离母体，并以母体的名义艰难开拓，延续招商局的历史，在香港逐渐恢复业务，寻觅新的发展契机:
(1) 1964年，招商局将侨利机器修理厂改组，成立友联机器修理厂有限公司，简称友联船厂。友联船厂主要从事修船业务，同时兼造小船，招商局第三度挺进船舶修造业务。
(2) 1980 年7月13日，招商局与英辉修船厂有限公司和香港江维逊海务有限公司签订协议，在深圳蛇口开办江辉游艇厂，系当时国内最大的玻璃钢船舶生产基地和豪华游艇出口基地，公司生产的游艇80％出口到澳大利亚、日本、美国、香港等国家，累计建造各种游艇客船500余艘。
(3)1984年，香港友联船厂发明"沉箱胎架法"成功完成"南海一号"石油钻井平台的坞修工程，誉满香江，名震中外。经过20余年的努力，特别是在改革开放的春风沐浴下，香港友联船厂已发展成为香港地区规模最大、修船能力最强、修船数量最多的一家船厂。
(4)在上世纪90年代，友联船厂又相继在福建漳州、深圳蛇口开办同品牌友联船厂，这为招商局修造船业务走向全国迈出了坚实的基础。
香港友联船厂
2004年，预计投资23亿元的招商局深圳孖洲岛友联修船基地项目正式动工建设，该项目将填海造地63公顷，拥有3000多米的码头岸线，主要建设两座30万吨级船坞。项目建设完成后，年产值将超过20亿元。2005年，招商局修造船业务的子公司招商局工业集团在经营上积极实施大船东这，与国际上十大航运公司的七家建立了合作关系，不断在高端装备市场取得突破。基地建成不久，蛇口友联首次完成大型油轮单壳改双壳工程。2005年实现修造船业务利润1亿元，成为招商局引以为豪的产业。招商局的修造船业务踏上了快速发展、高质量扩张的轨道。
深圳友联船厂
招商局修造船业务从小到大、从弱到强、几度沉浮，终于结出了硕果。它的发展历程反映了招商局人百折不挠的自强、开拓、创新精神，也是招商局百年发展里程的缩影。
--摘自《招商局》2006年第9期，总第87期，略有改动。
来源：清萍树 宝庆杂谈
