近日，东莞市中联船务工程有限公司叶沃均总经理等董事成员一行到访广东船协，双方围绕广东省船舶配套产业链、配套产业园等问题进行探讨。
中联船务位于东莞市东莞港区，成立于2009年，以3万吨以下船舶修理为主营，中联船务工程占地面积19万平方米，有850米码头岸线。打造现代化船舶和海洋工程配套制造基地，目前，中联设计年修造船能力将达到100万载重吨。主要经营各类远洋船舶、钻井平台三用工作船的改造以及海洋钢结构工程，重点为公务船、LNG船、新一代远洋船舶的修理和改造。
叶沃均表示，中联船务作为广东、广西、海南三省中最大型的浮船坞修造民营企业之一，2020年，中联船务已完成近100艘船舶的修理任务，其中就有为保障南海安全修理的应急船舶，为保卫南海安全贡献了力量。但广东省的配套产业链较弱，我们在修船过程中经常遇到为了一个配件要远赴长三角一带去购买，有的甚至于要去国外购买，增加了时间成本和修理成本。东莞地处珠江三角洲中心地带，有着优越的地理位置，经济发达，是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区城市之一，如能建立集生产、销售、展览于一体的配套产业园基地，将有利于我省的船舶造修企业发展。
广东船协秘书长表示，党的十八大提出了建设海洋强国的战略部署，《中国制造2025》明确了我国海洋工程装备和高技术船舶制造强国建设的战略目标。主要船舶配套立足国内，是造船强国的重要标志。最近中央提出的要推进以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，这为航运业和造船行业发展创造了新机遇。
船舶工业是关系国计民生的关键产业，在拉动经济、带动就业等方面发挥着重要作用，船舶配套产业是船舶工业的重要组成部分,其发展水平直接影响船舶工业综合竞争力。船舶配套产业涉及面广、产品种类多，其中船用设备价值量最大，占全船总成本的40%-60%，是船舶配套产业发展的核心。广东的船舶配套业发展相对滞后，船舶配套产业规模较小，本地配套率低，远落后于上海、江苏、浙江等省市地区，船舶配套设备大部分需从省外购买或国外进口，高昂的运输成本、隐性的管理成本、不可控的纳期严重制约了我省船企的造船生产，而推动我省船舶配套企业的高质量发展亦是广东船协的重要工作。（供稿/连晓梅）
