【按语】船舶设计是典型的复杂、综合性的工程设计，是包括了船体、轮机、电气等多个不同专业设计内容的综合技术性工作，是造船过程中的重要一环，不仅决定船舶的布置、尺寸、结构、性能，而且对生产成本、建造周期、安全性、可靠性和船舶产品的质量都有极其重要的影响。
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为了进一步贯彻落实交通强国战略、促进水运行业高质量发展，确实提高广东省中小微设计单位设计质量，从源头提高营运船舶安全水平，11月28日上午，中国船级社广州审图中心与广东省船舶工业协会就中小微设计单位分类评级的事宜进行了深入讨论，并就下一步开展后续工作达成了共识。审图中心关东浩主任、黄乐华副主任，广东船协陈建榕秘书长及协会相关负责人参加座谈。
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关东浩在座谈中表示，中国船级社（CCS）是国家船检主力军，CCS广州分社除了为船舶、海上设施及相关工业产品提供入级检验服务外，还全面承担广东省内国内航行船舶法定检验的“一省一检”职责。广州审图中心负责广东、广西、海南、福建地区国际航行新建及营运船审图业务以及广东地区全部国内航行海船、内河船审图业务。自2018年8月1日广东船检改革以来，广州审图中心在审图过程中发现广东中小微设计单位的国内船舶送审图纸的一次合格率不高，主要原因是许多设计单位没有认真落实质量自检制度，一定程度上影响了图纸的退审进度，浪费了有限的审图人力资源，一定程度上对质量好的设计单位形成了劣币驱逐良币的效应。
关东浩说，虽然国家颁布了船舶行业标准《船舶设计单位条件基本要求及评价方法》（CB/T2999-2020），但省内中小微型设计单位很难达到该标准的要求。因此，目前缺乏对中小微型设计单位进行设计质量评估机制和办法，这不利于引导行业的健康及高质量发展。同时，交通运输部《船舶检验管理规定》第三十五（一）条明确规定“船舶和水上设施的设计、建造与修造单位未建立质量自检制度的情形下，船检机构不得接受检验”，但目前仍有大量的中小微设计单位没有建立有效的质量自检制度。为了行业的健康发展，也为了确保《船检管理规定》的具体落实，有必要在CB/T2999行业标准的基础上，编写一套适用于中小微船舶设计单位的评级标准，以促进质量自检制度的落实和引导行业向高质量发展。广东船协近几年来开展的船舶设计资质评价很好地推动了这一工作，我们的共同方向和目的都是一致的，都是为了更好推动行业高质量发展，双方可充分发挥各自优势，开展对中小微船舶设计单位的评级工作，将工作走实走深。
陈建榕秘书长对关东浩主任的观点表示赞同。一直以来，协会发挥智库平台的作用，为中小企业在产业发展中提供政策导向、技术咨询、行业指导、相关培训的帮助，开展的“船舶生产企业生产条件评价”、“船舶设计单位设计条件评价”等工作积极推动了行业健康、高质量发展。截止到2022年，中国造船业三大指标已经连续13年居世界第一，今年上半年仍保持继续领跑。广东省船舶工业在供给侧结构性改革和创新驱动发展战略的推动下，新动能支撑作用不断增强，船企订单十分充足。广东历来是改革开放的前沿、排头兵，协会和审图中心共同开展对中小微船舶设计单位的评级工作将是开创性的，是完全符合中央精神的。通过形成评级标准，建立评价机制，开展评级工作，广州审图中心将对通过评级的单位提供相应的分级服务，通过扶优扶强，形成良性循环，推动设计单位的规范、高质量发展。（供稿/连晓梅）
