汕尾（陆丰）临港产业带调研思考之二

在全球航运绿色低碳转型进程提速的大形势下，支撑全球船舶交易量创近年新高，新造船市场持续活跃。船企手持订单充足，随着造船市场供求关系改善，船位供给进一步紧张。

据中国船舶工业行业统计数据，2023年，我国造船大国地位进一步巩固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55.0%，市场份额首次全部超过50%。我省骨干船企手持订单已到2026有的甚至排到2027年，船位一位难求。船厂的现有产能趋于饱和，自身的船体分段结构制造能力有限，船体分段需求存在缺口。另一方面，伴随着造船总装化的趋势，许多船企的船舶分段制造都是以外协配套形式解决，一些大型船企每年外协配套的分段量甚至高达数万吨。船企船舶分段配套能力已成为制约企业高质高效发展的瓶颈之一。我省的一些骨干企业为寻求分段制造厂家，已远赴至江浙、福建一带，不仅增加了运输成本，也给生产的可控造成了很大困扰。船企在造船市场需求旺盛推动下，基于自身发展的需要，对投入新的产能提出了需求。

在互联网时代的推动下，船舶行业的发展变得越来越快，对船舶建造周期的要求也越来越短，而加快建设智能工厂，推动设备联网和生产环节数字化链接，实现生产数据贯通化、制造柔性化和管理智能化，打造数字化车间，打造智能工厂是发展新质生产力的核心。如广船国际，以船舶薄板分段“数智”车间为例，整条流水线相当于一台巨型船体“薄板分段打印机”，每天可“打印”4.5个薄板分段，是传统生产方式的三倍。整个车间从以前200多人的团队缩减到了50人左右，不仅节省了人力，还能提高工艺质量。

而就日前，由中国船舶集团有限公司旗下中船第九设计研究院工程有限公司承担设计任务的舟山中远海运重工有限公司4号坞建设项目正式开工，并计划于2024年底竣工，该项目将三维数字化技术融入该项目设计、施工全过程，建立施工图深度等级的全专业三维数字化模型，形成智能运维服务的数字底座；通过数字化、信息化、智能化技术融合，该项目也是推动该公司新能源、高技术、高性能、高附加值业务转型升级的重要支撑，将对该公司加快推进绿色化生产、数字化运营、智能化制造发挥重要助推作用，成为其扩大产能、提高规模效益、提升核心竞争力的有力抓手。

今年4月，工业和信息化部等七部门联合印发《推动工业领域设备更新实施方案》（以下简称《实施方案》），实施方案》提出，推广应用智能制造装备，重点推动装备制造业更新面向特定场景的智能成套生产线和柔性生产单元；加快建设智能工厂。推动设备联网和生产环节数字化链接，实现生产数据贯通化、制造柔性化和管理智能化，打造数字化车间。围绕生产、管理、服务等制造全过程开展智能化升级，优化组织结构和业务流程，打造智能工厂；加强数字基础设施建设。鼓励大型集团企业、工业园区建立各具特色的工业互联网平台。

汕尾（陆丰）临港产业带发展总体规划提出，至2025年，积极推进汕尾（陆丰）海工基地、甲湖湾清洁能源基地等重要产业平台建设，化工新材料、海洋工程装备、清洁能源、电子信息、海洋生物医药五大临港产业基本形成，汕尾市作为珠三角地区连接粤东地区的战略支点，同时拥有东承西接深圳都市圈、汕潮揭都市圈的区位优势。立足海洋资源禀赋和海洋核心产业发展基础，依托汕尾（陆丰）临港产业园，大力发展海工装备制造产业，培育海工装备产业链（包括数字化车间，智能工厂）必将促进汕尾船海业的兴旺发达。（供稿：连晓梅/陈建榕）