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特别关注│史上最大非船订单被这两家粤船企收入囊中！

来源：广东省船舶工业协会日期：2018-02-09 16:31:36 点击：2994 属于：协会动态

特别关注

2月1日，广船国际与黄埔文冲分别与深中通道管理中心签订了深圳至中山跨江通道沉管隧道钢壳制造项目GK01、GK02标段工程承包合同，总金额超过42亿元，这也是广船国际和黄埔文冲两家造船企业史上规模最大的非船订单。

中国船舶工业集团公司总工程师陈志立，广东交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华出席签约仪式。广船国际总经理陈激、黄埔文冲董事长陈忠前代表承包方签署合同。

深中通道全长约24公里，采用东隧西桥方案，其中隧道长度约6.8公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008~2020年）》确定建设的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，也是世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程。

广船国际承接的深圳通道GK01标段金额超过24个亿，包括18个沉管隧道钢壳、最终接头段和一个试验段，工作范围包括原材料采购、复检、沉管钢壳结构制作、重涂装防腐、牺牲阳极安装和发运至混凝土浇筑区或发包人指定的地点。黄埔文冲承接的GK02标段工程合同总价18.76亿元。

深中通道简介

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登录，主体工程全长约24km，跨海长度22.39km，陆域段长1.64km。路线起于深圳东侧人工岛，以约6.8公里特长隧道穿下大铲水道、机场支航道、矶石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区以及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛路域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通，采用设计速度100km/小时的双向八车道高速公路技术标准。

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