重构船舶配套版图：AI摧毁旧规则，创建新机会（二）破壁之路——从供需对接到战略布局

 引言 

2023年12月8日，广州航海学院的礼堂里座无虚席，来自广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆、韶关等地区219家企事业单位450人齐聚一堂，参加“2023年船舶配套供需对接活动”。广船国际、中船黄埔文冲两大总成单位现场发布采购需求，与进入2023年合格供应商名录的部分企业举行签约仪式。



这场对接会释放出强烈信号：广船国际2023年物资采购总额近80亿，国产化率超过85%，手持订单已排至2028年；黄埔文冲2023年超额完成交船任务创历史新高，采购计划排至2027年底。对于船舶配套企业而言，这是前所未有的市场机遇，也是转型升级的倒逼压力。

广东省船舶工业协会会长陈激在致辞中道出了破局的关键：“在新时代背景下，广州船舶工业正面临着前所未有的发展机遇，在巩固总装制造产业优势的基础上，大力发展船舶配套业，将是全面提升船舶与海工装备产业发展能级和核心竞争力的关键。”



上集《认知革命》我们剖析了船舶配套业的六大痛点，以及AI革命摧毁旧规则、创建新可能的历史性机遇。本集将聚焦广东这片热土，探寻在政府、协会、企业合力推动下，船舶配套产业如何通过供需对接打破壁垒，在AI浪潮中抢占先机。



 一、广东探索：供需对接的“接地气”实践 

自2023年以来，广东省船舶工业协会在政府相关部门支持下，持续开展船舶供需对接活动，探索出一条务实有效的破壁路径：



2024年4月26日，广东船协组织13家配套企业走进黄埔文冲和广船国际开展供需对接。超音速人工智能、澳兴光电传输、建强玻璃、瑞港消防、三成科技、蓝禾素环保等企业代表现场介绍产品特性，协会领导逐一点评并对合作路径提出建议。企业代表们纷纷表示，“这个对接会开得卓有成效，十分的接‘地气’”。

2025年5月22日，江门南洋船舶承办的“2025年船舶供需对接会”以“供需协同促发展，合作共赢向未来”为主题。南洋船舶董事总经理黄非介绍，2022至2024年企业产值从19.55亿元增长到50.67亿元，手持订单已排至2028年。会上，《广东省船舶行业先进技术产品推荐目录（2025年版）》首次亮相，为总成单位筛选供应商提供了权威参考。



2025年11月20日，广东中远海运重工对接会将规模提升至110人。一些船舶配套产业链成功牵手中船广船国际、中船黄埔文冲等多家央企，构建了互利共赢的产业生态伙伴体系。



这些“接地气”的对接活动，正在打通总成单位与配套企业的“最后一公里”，让优质配套产品被看见、被信任、被采购。

 二、中国船协的“一盘大棋”：强链品牌与创新产品 

如果说广东的实践是区域层面的“战术突破”，那么中国船舶工业行业协会推进的“强链品牌”和“创新产品”评价，则是面向未来的“战略布局”。



“强链品牌”评价工作聚焦于提升产业链供应链韧性与安全水平，通过树立质量、信誉、服务俱佳的标杆，引导企业加强品牌建设，促进大中小企业融通发展。在广东这片热土上，一批优秀企业脱颖而出，如：

广船国际海洋科技研究院作为广船国际的研发核心，在绿色船舶、智能造船领域持续突破，2025年12月发布了8型自主研发的新船型，引领行业创新潮流；



广州红帆科技有限公司的“基于数字化管控平台的JAVA版船舶与制造业生产管理系统”成功入选2025年广州市首版次软件产品研发项目，被视为软件产业的“创新尖兵”；



广州海工船舶设备有限公司自主研发的无轴轮缘式电力推进器，在2025年广州市船舶与海洋工程产业高质量发展推介活动中成为焦点，成功入选中国船舶“强链品牌”。取得国外船级社认证，顺利打入国际市场。

瑞港科技（广州瑞港消防设备有限公司）的创新消防系统成功入选中国船舶工业“强链品牌”目录，并获得国际相关权威机构型式认可证书，标志着该产品正式获得开拓国外船舶市场的“绿色通行证”；……。



“船舶工业创新产品”征集则精准锁定2025年1月1日后交付的先进装备，旨在加速科技创新成果的工程化、产业化转化。这项工作是推动“产业创新”与“科技创新”深度融合的关键抓手，鼓励企业将前沿技术迅速转化为市场认可的产品。

二者相辅相成：“强链品牌”筑牢了产业高质量发展的地基，“创新产品”则为巨轮注入持续前进的动能。中国船协的双轮驱动不仅是产品选拔的标尺，更是产业发展的指挥棒、生态优化的净化器。

对于广东船舶配套业而言，这两项评价正是“换道超车”的绝佳契机。通过参与评价，广东企业可以避开传统领域的“内卷式”竞争，依托粤港澳大湾区的创新资源和区位优势，聚焦绿色智能船舶新业态所需的配套产品——如新能源动力系统、智能航行设备、深海养殖装备等，培育全新增长点，为区域产业发展更换“新引擎”。

 三、黑马奔腾，白马驰骋：广东船舶配套的标杆力量 

在广东船舶配套产业链的版图上，一批“黑马”与“白马”企业正熠熠生辉，它们用技术创新和品牌实力诠释着“广东制造”的硬核实力：

广州柴油机厂股份有限公司作为中国第一家船用柴油机制造企业，其自主研发产品在国内自主品牌中处于领先水平，与国外同类先进产品相媲美。2025年，广柴股份新接订单同比增长50%，再创历史新高，科研投入超5100万元，组织实施22个年度科技项目；



珠海玉柴船舶动力股份有限公司在绿色低碳船用动力领域实现重大突破。2025年，玉柴船动首台甲醇双燃料低速发动机6S60ME-C10.5-LGIM-HPSCR成功交付，为国航远洋89000吨甲醇双燃料系列散货船配套。该机型成功实现了高压SCR系统与甲醇双燃料低速发动机的全球首次配套应用，完全满足IMO最严苛的排放标准。玉柴船动将成为国内首家同时具备天然气、甲醇和液氨双燃料低速发动机生产能力的企业；



华南建材（深圳）有限公司作为国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”首家国内一级内装总包商，在船舶内装领域实现了跨越式发展。四十年来，华南建材开创了多个“第一”：第一个进入船舶内装总承包领域的内装材料供应商，第一个突破整体舱室系统技术空白，第一个实现豪华邮轮内装材料国产化。目前，华南建材海外业务占比达40%左右，在日本、新加坡、挪威、荷兰市场占有率常年保持第一；



韶关钢铁作为华南地区最大的船板钢生产基地，年供应船板钢300万吨，占华南市场70%份额，产品涵盖高强度船板钢AH36/EH36，广泛应用于广船国际、中船黄埔文冲、招商局重工等龙头企业；……。

这些标杆企业的崛起，标志着广东船舶配套产业正从“单点突破”走向“系统发力”，从“跟跑并跑”迈向“并跑领跑”。

 四、认证破壁：跨越准入门槛 

船舶配套产品必须符合国家相关标准规则规范，权威船级社认证是入门的一道高门槛。一些船舶配套企业为突破海外市场准入，普遍需支付3~5家外国船级社重复认证费用。

广东正在探索破解之道：如设立粤港澳认证服务中心，通过预审服务、共享数据库等方式缩短认证周期，降低认证成本。同时，企业自身也要主动作为——积极参与国际认证，将CCS、DNV、ABS等船级社证书作为进入AI推荐系统的“敲门砖”。

一些配套企业实践提供了有益启示：产品不仅入选中国船协“强链品牌”目录，还获得国际船级社的型式认可证书，成功打开欧盟市场。这种“双轮驱动”模式——国内权威背书+国际认证加持——正是未来供应商的生存之道。

 五、拓展视野：从广东走向全国，从中国走向世界 

如果说供需对接是“练内功”，那么参与国内外海事展则是“扩眼界”。近年来，船协积极组织配套企业参加广州国际海事展、上海国际海事展、大连国际船舶与海工展、江苏南通船舶海工产业展、福建福州海洋装备博览会等国内重大海事展会，并远赴挪威、德国、新加坡等国际知名海事展亮相。

这些活动的意义深远而多维：

第一，让产品“被看见”。 海事展是船舶配套企业展示技术实力、发布创新产品的最高效舞台。在2025年广州国际海事展上，瑞港科技的智能消防系统、广州海工的无轴轮缘推进器、红帆科技的数字化管理系统集中亮相，吸引了全球船东、船厂、设计院的目光。一个展位，就是一个24小时不闭馆的“AI推荐入口”。

第二，让技术“被对标”。 展会不仅是展示，更是学习。在上海国际海事展，广东企业近距离观摩国内外先进的智能机舱、通导系统、DP定位，在对比中看清差距，在交流中寻找方向。“知己知彼，百战不殆”，展会是最好的“情报站”。

第三，让合作“被链接”。 南通船舶海工展上，一批广东配套企业与当地总成单位达成初步合作意向；福州海洋装备博览会上，粤闽两省船舶协会签署产业链协同协议。展会正在打破地域壁垒，让“广东配套”融入全国造船版图。

第四，让品牌“被认可”。 当华南建材的邮轮内装出现在德国SMM海事展的中国展区，当玉柴船动的甲醇双燃料发动机在挪威海事展引发关注，世界看到了“广东制造”的含金量。参展不仅是接订单，更是树品牌——为未来的AI推荐系统积累全球信誉。

正如一位多次参展的企业家所言：“以前我们埋头苦干，产品做得再好，别人也不知道。现在走出去，才发现世界这么大，机会这么多。展会让我们‘被看见、被信任、被采购’从口号变成了现实。”

第五，让标准“被对接”。 国际海事展期间，往往同步举办ISO、IMO技术研讨会。广东企业积极参与，了解国际规则最新动向，将产品研发与国际标准同步，避免“产品造出来了，认证通不过”的尴尬。



未来，政府和船协将继续组织企业“抱团出海”，在国内国际展会上打出“广东船舶配套”的统一品牌，让世界听见广东的声音，让AI看见广东的力量。

《礼记·中庸》云：“凡事豫则立，不豫则废。”面对AI革命的浪潮，广东船舶配套企业唯有未雨绸缪，方能化挑战为机遇。（供稿：陈建榕）

（第二集完，敬请关注下集：《新生态——当AI重构船舶配套的采购逻辑与产业格局》）