4月8日，广东船协秘书长陈建榕等一行与广船国际副总经理周旭辉进行交流座谈，双方围绕产品转型升级、船舶进出口情况进行了探讨。
陈建榕表示，广州是大型的船舶制造企业核心地区，龙穴修造船基地亦是广州市船舶出口的重要组成部分，船舶出口产值历年来占据重要地位。近日，广州市商务局对船舶工业的进出口情况、船舶出口基地建设拜访了广东船协，广州海关近期也正在与广东船协就船舶出口事宜开展调研工作。广船国际作为华南地区最大、最现代化的综合性船舶造修企业，船舶出口占据了较大份额，在船舶出口基地中有着举足轻重的地位。广东船协作为国家外贸转型基地工作站，也将为基地企业在提供平台服务、信息共享、政企互动等方面加强工作，推动基地企业的高质量发展。
周旭辉说，2020年，广船国际全力打好疫情防控阻击战和生产经营攻坚战，努力克服疫情的不利影响，采取各种措施争抢生产进度，并取得了较好的成效。一是承接订单任务提前完成全年任务，承接民品造船27艘，合同金额近百亿元、载重吨222万；实现工业总产值100多亿元；生产计划饱满，总体运行呈现向好态势；二是进一步提高国产化率，在国内同行业内船舶资材国产化率走在前列；三是积极推动MR、LRⅡ、客滚船、半潜船等重点产品全面升级和标准版规格书优化工作，结构优化减重效果显著，LRII优化项目实现了结构减重、MR船型碳钢管减重等目标，使船海产品进一步升级，进一步巩固了上述船型在国际细分市场的地位，进一步巩固了上述船型在国内隐形冠军的地位。
周旭辉表示，广船国际虽然在去年取得了不错的成绩，但因全球疫情影响叠加经济下滑预期，国际船海市场处于低位，使企业也面临着较大压力。协会是搭建政府与企业的桥梁纽带，希望协会将企业存在的问题和困难进行反映，一是对高技术船舶研发和建造提供政策和相关扶持，推进结构转型。落实对高技术船舶海工产品（包括豪华邮轮）在研发设计、建造、改装及修理等方面的鼓励优惠政策；二是在产业链、供应链方面给予正确引导。原材料的飞速上涨，例如国内钢板价格已经高于进口钢板价格，这让处于产业链下游的制造业“压力山大”，已经到了不敢接单的困境。三是人民币兑美元汇率较2020年较2019年底升值近10%，人民币升值对出口企业造成较大冲击。四是船企劳动力成本平均增长约15%，这些都对出口型的船舶行业造成了极大压力。
陈建榕表示，协会是履行“沟通政府、指导行业、服务会员”的职责，我们将把政府的各项要求及时传达，把行业发展的关键性、共性等问题及时反馈，积极推动双向工作，充分发挥行业指导与协调的作用。（供稿/连晓梅）
