设计是造船过程中的重要一环，设计质量的保证对于船舶有着重要的意义。船舶设计不仅决定船舶的型式、尺寸、结构、性能，而且对生产成本和建造周期都有极其重要的影响。由于现代船舶的复杂程度大幅度提高，船东对船舶性能的要求越来越高，因而设计的难度明显增加，同时设计作为船舶产品信息的提供者，所产生信息的水平高低对船舶的性能、质量乃至经济性都有决定性的影响，船舶设计正日益向着高度集成化方向发展。
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近日，在广东船协组织召开的“船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法、相关规范及船舶材料应用宣讲会”上，广州船舶及海洋工程设计研究院首席专家、研究员级高工徐文珊就《船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法》（CB/T2999-2020）从背景、主要内容、已开展工作和存在问题进行了详细解读。
徐文珊解读了标准修订的背景，一是与我国高质量发展大战略相结合，指导和促进船舶设计单位提升设计水平，在设立准入门槛的条件规划鼓励船舶设计单位创新发展，体现政府对船舶设计市场“放、管、服”的理念；二是地方行业管理部门可以将该标准作为是否满足设计条件的要求以及开具相应证明的依据，将有利于对船舶设计单位实行分级分类的评价与管理；三是与IMO颁布实施的公约、规范等要求接轨。
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《船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法》主要分为“基础条件要求”、“专业技术人员要求”、“管理要求”以及“技术装备和应用”等四个方面。船舶设计单位划分为甲乙丙三个级别，申请单位需要通过形式审查和现场审查两个环节，符合要求的方可获得对应级别的评价。
徐文珊表示，标准的修订保持了延续性，设置了最低门槛，适当减轻中、小型设计单位的负担，对一些评价要素作删减或修改：如删除注册资（本）金，降低对办公场所的标准，并在各个评价要素的要求中适当放宽，各类各级设计单位的基本要求可尽量借用第三方评价机构的评价结果则更具有了可操作性，徐文珊并从申请范围、业绩、场所、人员、技术装备和应用、自我评定等方面解答了存在的问题。与会人员纷纷表示收获满满。
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最后，徐文珊指出，船舶设计是造船工业的源头,是整个生产过程中的第一道工序。设计不仅决定船舶的型式、尺寸、结构强度、使用性能,而且对生产成本和建造周期乃至整个营运过程都有极其重要的影响，设计决定了成本的70%，设计不慎可能造成船舶建造返工,船舶使用困难和成本增加,同时使船舶营运留下安全隐患。因此,提高船舶设计能力，深化船舶设计管理已是造船企业生存和发展的必要途径。（供稿/连晓梅）
