我们正努力向造船强国迈进（下）

 前言 

要实现我国船舶工业做强的战略发展目标，应以问题为导向，找出发展中的瓶颈问题，补齐短板。通过解决生产资源瓶颈问题进行有序改造升级、通过提高生产效率充分发挥产能潜力、通过开发高附加值、高科技含量的船舶产品达到增收的目的。追求做强也是我们几代造船人的梦想，我国在高端装备建造方面取得了长足进步，船海产品全谱系获得了突破；以数字技术为使能工具，是船舶工业高质量发展的必然选择；现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、规模化、大型化、数字化和智能化方向发展。这些都是我们迈向造船强国征程中的重要里程碑，同时要成为世界造船强国，掌握船舶产业链的核心环节和核心技术尤为重要。

 掌握船舶产业链的核心环节和核心技术，是实现造船强国的终极目标 

船舶工业号称“综合工业之冠”，与钢铁、化工、机械、电子等近百个行业相关，对国民经济发展具有非常强的带动作用。从本质上说，船舶总装制造是一个装配工业，对配套设备具有极强的依赖性，如果配套积弱何谈造船强国。要成为世界造船强国，掌握产业链的核心环节和核心技术是必要条件。因此，构建安全可控且持续的供应链体系，对我国船舶工业尤为重要。

纵观欧洲国家，尽管在船舶总装市场上所占的份额已经变小，但其在船用配套设备市场却还保持着强大的竞争力和控制力，船舶配套业规模是造船业的3倍以上，配套国产比率90%-100%。现在依然是国际船舶市场最主要的参与者。从这个角度来看，船配产业发展不仅事关产业链安全，更是事关我国船舶工业能否持续长远发展的关键。尽管中国船舶配套业在近几年取得了长足进步，但是配套业与造船业规模之比、配套国产比率、品牌的国际知名度，技术水平还存在差距，部分核心配套设备仍依赖进口。另一方面，船舶产业具备国际化特点，船舶需要遵循国际市场规则、国际技术标准和国际生态合作。我国船舶工业90%的订单来自国际，国内外品牌融合发展的造船产业集群逐步形成，多国联合提案的国际海事标准与规则日益增多。随着更多中国制造的船舶驶向全球，行业需要与国内外相关利益方加深沟通交流，加强协同合作，因此，实现或追求更高的船舶配套国产化率是极具挑战性的。

随着全球环境保护意识的日益增强，绿色船舶的发展已成为航运业的重要趋势。绿色船舶具备低排放、低能耗、高能效等优点，新型船舶环保技术、船用设备系统和绿色船舶配套体系也就孕育而生。燃料的清洁化、先进船用清洁能源动力总成系统、能效设计的优化（动力推进新系统）、废弃物处理系统、新材料新技术等等，打造绿色船舶制造的新引擎，抓住“换道超车”新机遇，把重心聚焦在新型绿色船舶转型的大方向，深化创新驱动发展与商业模式实践，因地制宜发展新质生产力，不断增强新动能新优势，力争在未来发展中占得先机。

如：广船国际海科院研发的船舶甲醇燃料供给系统总体方案设计攻克了实船应用等诸多技术难点，各项技术指标达到行业领先水平；华南建材成为国内首制大型邮轮的内装总包，在邮轮产业链中担当重要角色；广州海工船舶设备公司研发的无轴轮缘式推进器，通过电力推进代替燃油驱动，成为国内唯一一家将此创新技术产业化的企业；广州瑞港消防设备公司研发的新能源船舶储能消防解决方案，为新型绿色船舶应用推广前景开辟了新路径；广东齐力澳美高新材料股份有限公司面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案，在海工船舶特种铝合金材料与部件关键技术研究及产业化方面取得了重大突破；广东中威复合材料有限公司的先进的碳纤维高新材料在高端船艇上的应用，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等技术优势，得到相关方面的高度关注；广东潮洲三环（集团）股份有限公司在开发的LNG高效发电的固体氧化物燃料电池技术（SOFC），因发电效率高达60%以上，具有良好的经济性，且有绿色、环保、无噪音等优点，应用到船舶领域的前景可期；中建西南院研发的辐射制冷涂料、超疏液自清洁涂料、重防腐涂料、海洋防污涂料等新产品、新技术在船舶领域的应用场景广阔；广州市建强玻璃公司的“全智能车船钢化玻璃生产线”的研发使用填补了华南区域多曲面高端的、特种的船舶专用钢化玻璃智能制造的空白；深圳行知行机器人公司研发制造的特种机器人、工业机器人、机电设备、智能装备在船舶绿色造修领域已声名鹊起；南方环保公司以VOCs治理在技术装备、系统方案、智慧运营、节能降耗等方面的最新成果在造船领域的推广应用，受到众多国内外需求用户普遍的关注。……这些成果展现了企业在船舶产业链领域的技术沉淀和实力，发挥了其专业特长，激发了创新创造的潜能，他们都是心怀“国之大者”，不断创新创造的缩影。

在新能源船舶的研发与制造领域，我国重点大学和研究院所的成果不断涌现，对甲醇、氢能、氨燃料、纯电能、混合动力等多种能源系统的研发全面展开，部分技术已日臻成熟，并处于国际领先地位。

过去，我们在观念上存在“重造船、轻配套”的思想，产业发展缺乏科学的统筹规划、核心配套体系不健全、‌研发投入不足等问题，尤其是采购体系普遍存在低价中标的现象已饱受业内诟病，低价中标阻碍了企业的技术创新，影响整个行业的高质量发展。支持重点关键核心配套设备自主创新和产业化推广应用，充分发挥高校、研究院的科研优势，创新合作模式，以产业链的核心环节和核心技术项目为依托，积极谋划搭建科技创新、成果转化、技术推广、学术交流等相互支持、相互促进、相互提高的创新合作平台，推动产学研用联合创新发展，协同攻关、协同创新，形成新的商业模式，激发产品升级、技术创新、研发投入的积极性，培育更多的专精特新、单项冠军、小巨人的船舶配套企业。


 结束语 

我国造船大国地位进一步巩固的同时，我们正在向造船强国迈进。“造船大国”是一个定量的概念，成就一个“造船强国”更多于定性。定量研究是通过数值和统计数据来探讨现象，而定性研究主要是一种价值的判断。“做大”与“做强”应该是统一的，相互补充的，“做大”是“做强”的基本前提，没有“做强”的“做大”是一种盲目的、低价值的“虚胖”。我们不再纠结一些似是而非的问题，埋头苦干，学习“华为精神”，努力攻克一道道难关，当我们一骑绝尘立在山巅时, 自然就会有当凌绝顶，一览众山小的感受。（供稿：陈建榕）