广东船协调研汕头造船厂

10月31日，广东船协调研组一行赴汕头造船厂调研，与总经理陆晓波就目前企业发展情况进行了座谈交流，并考察了生产现场。

汕头造船位于汕头市金平区，厂区三面环水，总面积约50000平方米，岸线长500米，有船台3座，码头3座，干船坞1座（长110米×24米），浮船坞1座，具备建造万吨级以下钢制船舶的能力。是汕头一家有着73年历史的国企老字号，曾为交通部在粤东地区唯一的工程船定点厂。

从造木船到水泥船，再到造工程船、运输船、军用船舶等公务船，以至远洋拖轮4200HP全回转拖轮、6500吨成品油船等船舶曾经从这里起航驶向深海远洋，在东南亚、中东、非洲等地区的港口穿梭来往，2021年承接了10艘1600t级LNG动力水泥罐船。除了造船和修船，汕头造船厂在桥梁的钢结构工程方面也取得成绩，像礐石大桥、海湾大桥及汕头人引以为荣的网红桥——新津河、外砂河大桥等的钢结构工程都是出自汕头造船厂的手笔，他们还为已通车的港珠澳大桥建造了3艘工程船舶、承接了15项钢结构项目，成效显著。

陆晓波表示，自2023年以来，受LNG动力市场环境变化及其他原因影响，汕头造船厂延续生产遇到困难，目前厂里主要业务是船舶修理，还有一条缉私艇在建造中。

调研组分享了船舶行业情况，2023年我国造船市场份额已连续14年居世界第一，2024年1—9月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.1%、74.7%和61.4%。我省骨干船企手持订单已到2026有的甚至排到2027年，船位一位难求，船厂的现有产能趋于饱和，船企船舶分段配套能力已成为制约企业高质高效发展的瓶颈之一。船企自身的船体分段结构制造能力有限，船体分段需求存在缺口，另一方面，伴随着造船总装化的趋势，许多船企的船舶分段制造都是以外协配套形式解决，一些大型船企每年外协配套的分段量甚至高达数万吨。

调研组指出，汕头造船厂在我省船舶修造产业整体布局中具有重要的战略地位，修造船硬件设施良好，码头、岸线及其航道优势显著，在当前船舶行业良好的发展环境下，应审时度势合理调整产品结构，在立足修船业务、船艇建造的基础上，同时发挥场地、硬件设施的优势，依托大型船企，形成战略合作伙伴，努力打造成为合格的、高效的、稳定的船体分段配套基地，盘活资产，为社会创造更大价值。

协会秘书长陈建榕说，产品结构的优化、发展战略的调整、商业模式的变革或创新都需要一支稳定的高素质的人才队伍。当今世界正处在新一轮科技革命和产业变革之际，我国船舶工业在科技自立自强方面有新作为、大作为，不断推动我国由造船大国向造船强国转变。在这个大背景大趋势下，汕头造船厂应该具有重整旗鼓再出发,铆足干劲开新局和迎接新挑战的勇气。机会始终青睐有准备的人，过去的辉煌已成为历史，要成为粤东地区船舶造修业的一面迎风飘扬的旗帜，需要上下筚路蓝缕齐心协力。坚持不一定能成功，但不坚持永远不会成功，更不会创造奇迹。相信奇迹，才会创造奇迹。

数智化转型是现代工业发展的必然趋势，更是传统船舶造修制造业冲出竞争红海、打造新质生产力的必然途径。传统船体分段制造具有结构类型多、制造工序长、定制化比例大、标准化程度低等特点，各生产环节数据碎片化现象严重，实现智能化难度极大，成为制约行业质量效率提升的一大瓶颈。当前，构建智能工厂、打造船舶船体分段智能制造“升级版”已是大型船企的攻克发展瓶颈的重要路径选项。投入先进智能生产装备能够实现从生产管控、车间制造到厂区管理的全流程智能化，已达到船体分段产线整体工效和总装场地周转效率的大幅提升，有力推动船舶船体分段制造从传统“人力”模式向现代化“智能工厂”跨越。（供稿：连晓梅）