某咨询机构到访广东船协

11月6日，某咨询机构受地方政府委托专访广东省船舶工业协会，协会秘书长陈建榕等接待了来访人员，并就对方关切的广东省船舶工业的产业现状、发展前景、产品结构、技术能力等方面情况做了详细解答。

陈建榕秘书长介绍了我省船舶行业的分布、产业发展情况和行业的需求。自2021年起，新一轮新造船市场上升周期已经开启，近几年，广东省船企通过供给侧结构性改革淘汰了一批低端落后的产能，船舶与海洋工程装备制造向高端化、绿色化和智能化发展。

广州市是广东船舶工业的核心地区，也是中国船舶集团有限公司产业的重要集聚地之一，已经形成了以龙穴修造船基地为主的大型船舶基地，产业集中度逐年提高，以广船国际、黄埔文冲为龙头企业代表，船舶产品已形成三高“高技术、高附加值、高难度”的特点。大型央企是广州造船乃至我省造船的主力军，央企系统的三大指标占全省85%以上。

从造船体量来看，江门仅次于广州，是广东省第二大造船“重镇”，也是广东民营船企最发达的地区，在我省占据重要地位。江门造船工业基础深厚，有着建造散货船、油船、工程船、液化石油气（LPG）船和拖船等产品的经验和技术，既有良好政策和营商环境支持，又有坚守主业、成功转型的骨干船企。

如江门南洋船舶以建造10万吨以内船舶，以现代节能型小灵便散货船为主，已成为国际标准船型之一，被国际市场称为“南洋型”船，主要出口到日本、欧洲等地区。目前在现代节能型小灵便散货船市场占有率全球第一。

江门航通公司已发展成集船舶技术设计与生产设计、船舶建造与维修、重型钢结构制造与安装等业务为一体的综合性海洋装备制造企业，建造了一大批在华南地区行业内知名的港航工程施工船舶，建造了全球最大（4.5万载重吨）半潜驳船。

广东有广东中远海运重工、广船国际旗下的文冲修造、招商工业的友联船厂等实力强劲的修船企业，还有如粤新海工、中联船务、江龙船艇、太阳鸟游艇、凯力船艇等优秀的民营企业，在中小型特种船舶方面，“广东造”的中小型公务船、海工船等产品已经形成品牌，为广东船舶工业的高质量发展描绘美丽蓝图。

但在发展过程中我们也看到了存在的瓶颈问题，目前我省骨干船企手持订单已到2026年，有的甚至排到2027年，船位一位难求，船厂的现有产能趋于饱和，船企船舶分段配套能力已成为制约企业高质高效发展的瓶颈之一。船企自身的船体分段结构制造能力有限，船体分段需求存在缺口，另一方面，伴随着造船总装化的趋势，许多船企的船舶分段制造都是以外协配套形式解决，一些大型船企每年外协配套的分段量甚至高达数万吨。因此，打造船体分段智能制造“升级版”，也是补齐船舶制造短板的重要路径之一。当今世界正处在新一轮科技革命和产业变革之际数智化转型是现代工业发展的必然趋势，更是传统船舶造修制造业冲出竞争红海、打造新质生产力的必然途径。

现在行业正面临破局，船舶行业朝着数字化转型升级和绿色环保的方向发展，在制造技术上走向高端化，这需要大量科技人才的加入。建议地方政府在人才配套政策方面向制造业倾斜，引导劳动力进入制造业，优化制造业人才引进机制进一步吸引更多专业技术技能人才，留住人才。同时推动科技、能源、资金、土地等要素资源向船舶制造业倾斜，促进当地船舶与海工装备产业高质量发展。（供稿：连晓梅）