从北美内河（运河）物流的兴旺到制造业空心化后时代的启示

北美五大湖是五个大型淡水湖泊，位于加拿大与美国交界处，从西往东分别为：苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖。密歇根湖完全属于美国，其它四湖为加拿大和美国共有，总体湖面积美国占2/3。



伊利运河竣工以后，密西西比河上游的船舶，可以通过五大湖及其相关联通道进入伊利运河，继而进入哈德逊河并驶入大西洋，而入海口处的纽约也成为北美贸易中心。无数的工厂和商业资本从大西洋沿岸进入五大湖地区，当地的经济形态逐渐转变为“消费型”经济，五大湖区开始向现代工业化挺进。五大湖工业区迅猛发展，后来成为北美主要的制造业基地，匹兹堡是钢都，底特律是汽车城，克利夫兰是重型机器制造业中心，芝加哥是五大湖最大的工业城市、铁路枢纽。



在伊利运河未开通之前，密西西比河充当着沟通美国内陆与沿海的主要角色。来自外海的商船通常先驶入墨西哥湾，然后从新奥尔良港逆流北上，最终将商品散播到广阔的内陆地区。新奥尔良一度成为美国最大的沿海城市和关键港口，然而就经济潜力来说，新奥尔良连接的墨西哥湾，终究比不上纽约面对的广阔大西洋，对岸就是欧洲，这也是新奥尔良后来逐渐没落的原因之一。



时至今日，随着高速公路和铁路以及航空业的发展，伊利运河的航运价值今非昔比，游艇已逐步取代货船，伊利运河功能来个亮丽转身，成为一条“娱乐水道”，但其在美国历史上发挥的作用却永不磨灭。



美国内河航运的兴衰与我国内河船舶的提质升级形成鲜明对比。美国因公路、铁路和航空发展而边缘化内河航道，而中国在基建饱和后反向强化水运价值。广东内河航运的可持续发展需规避美国教训，可从以下三方面汲取启示：

避免“单一化运输功能”，推动“水运+产业+生态”多维融合



-美国教训：功能萎缩导致航道废弃  

伊利运河曾是美国制造业带的“黄金水道”，但伴随公路铁路兴起，其货运价值被替代，最终退化为旅游航道。五大湖工业区虽曾繁荣（如底特律汽车、匹兹堡钢铁），但产业单一化导致“锈带”危机，未与航运形成弹性互动。



-广东路径：航运与产业升级深度绑定  

 -港口枢纽化：广东规划以佛山港、肇庆港、清远港为核心，打造“港口-产业园区”联动体，如东莞石龙公铁水多式联运项目，实现钢材、装备制造等产业直通港口。 



 -发展“航运+”生态：推动水上客运与旅游、文化融合，如建立全省水上公交平台，加密“穿梭巴士”航线，服务粤港澳大湾区1小时生活圈。避免航道仅承载货运，赋予其文旅、城市服务等复合功能。



破解“基建滞后瓶颈”，强化多式联运与智慧化赋能

-美国痛点：集疏运断层加剧成本压力  

五大湖虽拥有天然水网，但疏港铁路与公路衔接不足，导致“最后一公里”物流成本高企。

-广东攻坚：打通堵点并提升效率  

 -基建补短板：重点解决疏港公路“末梢梗阻”，实现所有重要港区通二级公路，同步推进疏港铁路项目。推进运输结构调整，大力发展铁水联运。加快发展江海联运，加密“穿梭巴士”“华南快线”“西江驳船快线”等连接珠三角海港与内河港口的驳船航线，支持内河商品汽车滚装业务发展。



 -智慧化降本：推进多级多线船闸联合调度管理“四个统一”（统一报到、统一调度、统一信息发布、统一监管），推动航道与船闸信息共享、协调联动，有效提升北江航道通行效率。

超越“先污染后治理”，前置绿色航运标准



-美国代价：五大湖生态修复耗时数十年  

工业化时期五大湖重金属污染、水体富营养化问题严重，美加耗资百亿成立跨国委员会（如五大湖渔业委员会）联合治理。

 -广东行动：从源头构建绿色运输体系  

 -船舶清洁化：全省内河船舶岸电使用率达100%，推广清洁能源动力船，全面推进船舶污染物码头接收设施建设，配套建设水上绿色服务区，提供污染物接收、加注等服务，减少对生态环境的影响和保障供水安全。加强了船舶水污染物的信息化监管，推行全省船舶水污染物电子联单。

 -航道生态化：东江、北江航道扩能升级中同步实施河岸生态修复，避免重蹈美国“牺牲环境换运输”覆辙。（供稿：陈建榕）