省政协经济委员会办公室有关同志赴广东省船舶工业协会开展专题调研

为深入贯彻落实“十五五”规划关于“建设海洋强国”及“加快发展现代海洋产业”的战略部署，5月14日，广东省政协经济委员会办公室有关同志赴广东省船舶工业协会开展专题调研。与广东省船舶工业协会秘书长陈建榕、广东省船东协会副会长兼秘书长徐跃明座谈交流，三方围绕“推动广东高端航运服务业提质升级”及“加快引进龙头船企”开展深入探讨。



座谈会上，陈建榕向省政协经济委员会办公室有关同志介绍了当前船舶行业运行情况。广东省船舶制造业历史悠久、并具有相当的规模，以龙头企业为代表的船舶产品已形成高技术、高难度、高附加值的特点，骨干船企订单已排期至2029年。陈建榕表示，高端航运服务业的竞争本质上是综合生态的竞争。



他提出几点建议：一是聚焦龙头牵引，实现“以点带面”。 引进龙头船企不仅是带来产能，更是带来与之配套的全球供应链金融和国际结算业务。应利用广东完善的制造业基础，吸引更多船舶海工总部落户，推动产业链上下游中小企业向“专精特新”转型。二是打通“金融+制造”的任督二脉。 他提到，目前广东正加快推进国际航运保险中心建设，鼓励保险机构开发如储能电动船舶保险、新燃料船舶建造险等适配产品。他建议应进一步扩大出口信用保险覆盖面，为船企承接海外高端订单保驾护航，并利用南沙、前海等自贸片区政策优势，探索开展船舶租赁资产跨境转让等创新业务。三是构建协同发展的产业生态，要在粤港澳大湾区框架下，推动构建“香港高端服务+广东先进制造+湾区组合港”的协同模式。



针对当前高端航运服务业发展中存在的配套体系不完善、要素集聚度不高等痛点，徐跃明在发言中提出航运业已进入“服务为王”的时代，必须以问题为导向，借鉴香港和新加坡的成功模式。“香港拥有成熟的普通法体系和自由的贸易港政策，是全球航运保险和海事仲裁的高地；新加坡则凭借其高效的政府服务和完善的配套体系，确立了国际枢纽地位。” 他建议，广东应借助香港的国际窗口，探索“前海+香港”的跨境金融与仲裁合作模式。同时，要完善航运配套服务体系，特别是利用广东正在推进的“绿色航运”和“智慧港口”建设契机，大力发展与新能源船舶相配套的保险及金融产品。



省政协经济委员会办公室有关同志对以上观点表示赞同，并指出，广东是海洋大省，广州港、深圳港等枢纽港的吞吐量长期位居全球前列，粤港澳大湾区港口群已形成规模效应。然而，与新加坡、伦敦等国际公认的一流航运中心相比，广东在航运金融、保险、海事法律仲裁及船舶管理等高端服务业的占比和话语权仍有较大差距。要依托粤港澳大湾区的独特区位优势，找准突破口。一方面要“强链”， 即依托强大的制造业腹地优势，通过引进和培育龙头船企，提升高技术船舶及海工装备制造能力；另一方面要“补链”， 即对标国际规则，大力发展高附加值的现代航运服务业，实现从“港口大省”向“航运强省”的跨越。通过此次调研，我们将认真梳理本次调研中关于“建立大湾区航运金融试点”、“完善海员及高端航运人才引进机制”以及“加大龙头船企招商力度”等意见建议，形成高质量的政协提案或建议案，为推动广东高端航运服务业提质升级建言献策。（供稿：连晓梅）



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