广东船协赴清远船协调研交流

为深入了解广东省内河船舶制造业发展现状，共谋行业转型升级新路径，6月3日，广东省船舶工业协会（简称“广东船协”）会长陈激、秘书长陈建榕一行，赴清远市船舶行业协会（简称“清远船协”）开展专题调研交流。受到清远船协会长卢卫明、秘书长潘社荣热情接待。广东侨俊实业发展有限公司董事长刘英侨（协会副会长）、广州海工船舶设备有限公司董事长邱湘瑶（协会副会长）、济南邦德激光股份有限公司经理王大伟、广州蓝禾素环保科技有限公司经理李保保参加调研。



卢卫明会长详细介绍了清远内河船舶在航运、建造、配套等方面的现状。随着“粤航通”APP的普及和北江千吨级航道的扩能升级，清远的水运活力显著提升。特别是2025年以来，北江船闸平均过闸时间已缩短至6小时，全线船闸过货量突破亿吨，清远枢纽船闸过货量更是创下历史新高。然而，与繁忙的航运物流形成鲜明对比的是，当地船舶制造企业正面临严峻的生存压力，主要体现在三个方面。一是内河航运市场内卷加剧，运价低迷，船东投资意愿普遍减弱。二是检验标准不一，导致广东造船订单外流。自2017年广东内河船舶检验划归中国船级社（CCS）后，开始执行国际规范检验标准，与广西等周边省份存在明显的标准差异。促使部分船东为降低初始投入，将订单转移至标准执行相对灵活的周边省份。这种标准差异造成了广东内河造船产能的严重“失血”。三是转型升级迫切，绿色智能路径仍需探索。面对“双碳”目标和数字化浪潮，广东内河船舶向新能源（LNG、电动）与智能化转型已是大势所趋。然而，清远船企多为中小规模，面临“船等市场”的困境，以及政策时效性与船舶建造周期冗长之间的矛盾，让中小船企“不敢转、转不起”。



陈建榕秘书长代表协会介绍了全省船舶工业发展情况。在谈及内河船舶时，他指出，面对复杂多变的外部环境，必须深度融入国内大循环，从供需两端协同发力，将立足内需、扩大内需作为稳定产业基本盘的战略基石。在需求侧，要着力拓展内河航运的新场景、新业态，大力发展集装箱、滚装、冷链等专业化物流，推动大宗物资“公转水”“散改集”，真正做到宜水则水、易水走水，充分释放内河水运潜能；在供给侧，要正视当前运力供大于求的现实，坚守安全航行底线，科学严控夜航秩序，加快淘汰老旧落后运力，引导运力结构优化升级。 统一船舶检验体系、规范内河航运生态等制度性变革与系统创新，则是构筑长远竞争新优势的关键支点。产业的转型升级和产品的提质升级，要主动顺应绿色化、智能化大势，跳出低端同质化价格战的泥潭，坚定走高端化、差异化、绿色化之路，这既是破解当前困局的必然要求，更是广东内河造船实现高质量发展的根本出路。



陈激会长在座谈中指出，当前全球船舶工业正加速迈向绿色化、智能化、高端化，以绿色制造、智能制造和新能源动力为核心的新一轮产业变革已全面铺开。培育船舶领域的新质生产力，必须紧扣高科技、高效能、高质量三大方向，加快从规模扩张向价值创造转轨，构筑面向未来的竞争优势。他鼓励清远船企要勇于推动技术创新与模式创新，加速数字化、智能化转型，抢占发展新赛道，点燃“换道超车”的新引擎。

聚焦内河船舶领域，陈激特别强调，清远作为广东重要的内河航运枢纽，地处北江中上游，坐拥连接珠三角与粤北腹地的“黄金水道”，区位优势和战略承载十分突出。清远船企应深度融入交通强国、制造强国建设大局，充分利用北江智慧航道建设先发成果，以标准化、谱系化、绿色智能内河船型为突破口，构建“船舶制造+智慧航运+绿色能源”融合发展新模式，全力打造“清远船造”绿色品牌，形成可复制、可推广的内河绿色船舶解决方案。协会也将充分发挥桥梁纽带和平台赋能作用，在政策引导、技术协同、产融结合和标准引领等方面持续发力，推动产业链上下游协同创新、大中小企业融通发展，共同开创广东内河船舶高质量发展新格局。 （供稿：连晓梅）