2018年5月8日下午，广州市工业和信息化委员会（以下简称“市工信委”）组织召开广州市构建现代化产业体系研讨会，会议由市工信委张晓波主任主持，参加会议的有市直有关部门负责人、专家及行业协会代表、企业代表等，陈建榕秘书长代表广东省船舶工业协会参加会议。
张晓波主任传达了会议精神，为深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，全面落实习近平总书记“四个走在全国前列”重要讲话精神和加快构建现代化产业体系的重要指示要求，结合广州产业发展实际，对构建现代化产业体系问题进行梳理研究，希望与会代表围绕十九大精神，从实际现状、规划发展布局、行业发展特色特点等进行讨论。
陈建榕秘书长作了发言。陈建榕说，广东是中国三大造船基地之一，而广州市是广东船舶行业的核心地区，大型的船舶制造企业基本集中在广州区域，船舶行业三大指标广州占全省比重约三分之二，船舶产业逐步从价值链中低端向中高端迈进，整体竞争能力水平不断提升。我省船舶工业从“数量”指标上来看，占比不太突出，但我们不要忽略了船舶工业的“内涵”指标。船舶工业是地地道道的“国之重器”，是国家海洋战略的重要组成部分。随着绿色环保的要求越来越严格，内河航运装备的转型升级，并朝着高端化需求发展的态势开始形成。更新换代绿色环保、低碳节能、轻量化船艇、新颖船型等科技含量高的船艇是大势所趋。
一是船艇动力系统从常规的“柴油机直接推进”发展到柴油机发电电力推进方式和纯电力推进方式两种。常规柴油机直接推进特点是噪音高、振动大、排放高、机动性差、有效舱容小。电力推进特点是舒适安静、经济性好、电站配置经济合理、操纵性好、安全性好等特点。从能耗方面来看电力推进要比柴油机发电电力推进耗油减少10%左右；从成本方面来看，经测算，柴油机发电电力推进成本虽然增加了10%，但是使用成本降低了10%。而如果采用纯电池（锂电池、大电容）电力推进方式，成本会增加50%，国内在技术还不能满足需求，关键配套件和一些系统需进口，国产化率偏低。
二是LNG属于清洁能源，正在成为世界油气工业新的热点，能够达到硫氧化物零排放，以及颗粒物接近零排放。去年国内首艘采用液化天然气（LNG）燃料动力推进的客船“金龙舫”号在湖南省资兴市东江湖正式下水。广州柴油机厂一直致力于LNG动力方面的研究和开发，在内河的挖砂船及工程船等方面都有着丰富的经验；玉柴集团高速船用气体发动机由玉柴自主研发生产、功率覆盖400-1200ps，目前主要应用在江苏市场内河船，发动机、GVU（燃气压力调节）和供气装置全部能实现国产化，气体主机价格大约比常规柴油机贵35%左右。
三是船舶轻量化发展趋势已经形成。新能源船舶可以采用铝合金、复合材料（铝、钢）及碳纤维代替钢质船体，虽然轻质材质船体的建造成本比钢质船稍微贵一些，但是轻质材料轻，同等航速、船体主尺度条件下，轻质材料比钢质船舶的自重轻35%以上，需要的推进动力功率相对钢质船小很多，因此轻质材料新能源船舶在运营过程中需要消耗的电量相对钢质船要少很多。而我市的英辉南方造船是国内最具规模的专业设计建造高性能铝合金双体高速客船；广东新船重工引进碳纤维高速客船制造技术合资协议，是生产建造碳纤维高速客船唯一厂家；黄埔文冲与意大利FIPA游艇集团签署合资合作意向书，通过引进欧洲游艇品牌及技术、经验，大力发展高端游艇制造产业。我省船舶工业供给侧已是剑拔弩张，现在是万事俱备，只欠东风了。
四是建议对推进新能源船舶的企业给予一定的政策扶持。如：按照实际项目投入资金的一定百分比给予补贴，以降低企业投资成本；对使用新能源船舶的充电桩充电电费给予优惠，以减少运营成本对新型节能环保舒适船艇营运、船艇制造企业给予优惠贷款，加大政府对新型节能环保舒适船艇的强制性采购，形成消费示范效应；对相关零部件进口给予关税优惠，对生产企业给予一定的税后减免优惠。在金融政策方面，建立政府信用、投融资实体为平台，解决研发资金来源。在资金补助政策方面，可以以事后奖补的方式支持研发与使用，按销售价格比例给予奖励等。
五是建设良好营商环境。营造良好的城市营商制度环境，从而激发市场活力，促进经济发展，开放便利的市场环境，有效降低企业交易成本，优化营商环境就是解放生产力、提高竞争力，促进经济发展，促进社会进步，营造良好的营商环境犹为重要。
六是加大对内河运输船舶的需求牵引力度。新能源船舶的使用应不仅局限于游船，在客运运输、交通运输、点对点的内河货运、内河工程船等方面也有着很大的空间，希望在政府的政策指导下，加速更新珠江流域的客船、货船和公务船等船艇的步伐。
各参会的政府代表、专家及行业协会代表对广州市构建现代化产业体系进行了热烈的讨论。（连晓梅供稿）
