随着珠江黄金水道建设的推进，绿色发展理念已开始融入到珠江水运发展的各方面和全过程，未来趋势也将是以清洁能源推进运输船舶绿色发展，如何为珠江水运绿色发展贡献力量、培育新的经济增长点。近日，在广东省船舶工业协会牵头组织下，协同广船国际、黄埔文冲、英辉南方、登泰船厂等船企负责人拜访了广东海事局。广东海事局杨文副局长等热情接待到访人员。双方围绕推进绿色珠江、清洁能源的应用、水上安全监督、防止船舶污染、船舶和水上设施检验及法律法规等进行了深入交流。
协会秘书长陈建榕感谢广东海事局一直以来对广东船舶发展的大力支持。近期，船舶市场虽有回升势头，但造船形势还未根本复苏，为保持船舶工业国之重器的稳定发展，深入推进供给侧结构性改革，推动高质量发展，我们面临的任务还十分艰巨繁重，需求的牵引一直是我们关注的重点，同时，创造需求也是我们寻求突破的瓶颈之一。针对新能源船舶产业发展，广东船协和骨干船企做了一些调研和论证工作，也走访了一些政府部门，听取有关方面对LNG动力船舶的市场需求、电动船发展、环保、固体废物的处理等的一些意见，海事局做为船舶航行中的重要一环，我们也想听取一下广东海事局对新能源船舶的研判。
广船国际周木顺副总就此次为了论证实施“绿色珠江繁荣珠江”重大项目，为推进绿色发展，保护生态环境，在珠江流域加快推广应用船舶电力推进及相关配套技术，有序推进电动船舶替换老旧传统船舶，引领珠江水域船舶率先向迈向电动时代，促进珠江水域绿色发展也做了大量研究工作。以氢燃料为动力在船舶中的应用，在船舶检验这块，目前还没有这方面的法律法规及规范可遵照执行，想了解广东海事局在这方面的一些法律法规，希望能给我们一些指引；黄埔文冲总工林洪山说，随着环保要求的日益严格，对排放的要求也越来越高，在MEPC会议上提出的到2020年，实施全球海域船舶0.5%含硫上限规定。在此背景下，黄埔文冲与佩森公司合作，研发了船舶脱硫系统并达到了设计要求。但珠江水运绿色发展仍然存在一些问题，如LNG气体的加注、氢燃料的相关管理等还缺乏依据，在这些方面希望得到政府的支持；英辉南方经营副总陈晓亮介绍了关于清洁能源船舶的情况，英辉南方从2013年开始至今已经交付了4条锂电推进船舶，在北京雁栖湖，团城湖等水源地使用，国内最大的30米双层铝合金锂电推进船舶交付给桂林在漓江上使用，英辉南方对锂电推进船舶的技术特点，难点都已经掌握，已走在了设计、生产清洁能源的路上，未来也将为珠江，长江等内河客运和旅游市场提供更多优质环保船舶，希望能将经验与大家分享，为推动船舶的发展贡献力量。
杨文副局长表示，促进珠江水运绿色发展，是符合国家航运发展方向的，广东海事局全力支持。作为海事部门，海上安全和防污染是我们的中心工作，对在水上航行的船舶安全、环保问题是我们关注的重点。随着国家对环保要求的不断提升，对船舶气体排放、空气污染的考核也变得越来越重要，但珠江水运绿色发展仍然存在一些亟待解决的难题，船舶使用低硫油、清洁能源和港口岸电等方面还需要多方面的共同建设规划与治理。
促进新能源在航运中的应用需求急迫但任重道远。新能源替代传统能源在船舶上的应用需要考虑新能源的特性与市场的需求，如推广应用船舶电力推进，其港口岸电设施及充电装置的配备都是要考虑的问题，目前，由于续航能力有限，船舶电力推进在短途、小吨位船舶上应用效果较好。氢燃料等其他新能源的应用，由于其技术在船舶应用上的不成熟和规范标准缺失等原因，目前还未形成成熟的运作模式，如果要推广应用，需要对其建造安全性、维护方案合理性、运行稳定性、废料处理是否符合环保要求等方面进行充分的论证。同时，在新能源技术应用逐渐推广的同时，如何根据其航运的特点，构建合法、合理的监管模式，建立新的技术规范、管理规范和服务规范是我们各级政府和政府部门的重要任务。
另外，市场需求的前景需要进行充分研判。一个新的产品从其生长期到成熟期都有不同的特性，技术成熟并不一定代表市场成熟，如何降低新能源技术的成本，提高其安全性能，提升市场对新能源的需求，是新能源技术推广面临的重点问题。
最后，广东海事局相关部门对各船企提出的问题进行了沟通与讨论，此次沟通交流活动达到了预期效果。（文/连晓梅）
