伴随着供给侧改革和产业结构优化的进程，经历了过去十几年粗放式发展的中国船舶制造产业也迎来了产业升级的机遇。在行业政策和市场需求的驱动下，船型升级、行业整合以及配套设备行业的发展正改变着中国船舶制造产业的结构与格局。船舶配套设备行业作为船舶产业价值链中的重要一环，有着举足轻重的地位。广东省的船舶配套设备企业应该如何抓住船舶产业升级带来的红利并应对日益激烈的竞争呢？
6月17日，广东船协组织召开船舶配套产品准入评估规则讨论会，来自广船国际和黄埔文冲等协会副会长单位的专家代表出席讨论会。
船舶配套设备产业是船舶工业的重要组成部分，船舶专用设备占整船成本比例约40%—60%，主要包括动力系统、电子电气、甲板机械和舱室机械等多个部分。从价值链的角度来看，上游船舶配套设备技术壁垒和行业集中度较高，有着较强的议价能力，毛利率水平高于下游船舶制造与总装环节。因此，培育本土竞争力强的船舶配套业是此次专家关注的重点。
现代造船模式强调社会化协作。广东的船舶配套业发展相对滞后，船舶配套产业规模较小，本土配套率低，附加的运输成本、隐性的管理成本、不可控的纳期严重制约了我省船企的造船生产。为提升我省船舶工业的配套与服务能力，帮助配套行业的优质民营企业了解船舶领域大型企业的采购需求、合格供应商名录准入规则。今年以来，由政府相关部门引导，探索关于如何培养优质船舶配套企业、优质企业如何有效进入大型企业合格供应商名录、如何促进船舶配套企业加快高质量发展步伐，开展了一系列活动，此次评估规则讨论会是对活动的进一步落实。
政府在引导参与企业转型升级的过程中,行业协会已渐渐走上了前台,政府鼓励行业组织发挥主导作用,规范组织行为。行业协会是同行企业自己的组织,能够深刻而敏锐地察觉到所处行业的生存状态、存在问题、潜在危险和发展前景,对行业内不同企业的管理水平、技术储备和核心竞争力水平等情况非常熟悉。过去政府评价企业或影响企业发展方向的行政行为,逐步转移给行业协会。转变政府职能的关键就是将“市场的事交给市场去做”。如：各类涉企的评价工作、认证等工作转移给相关行业的行业协会执行,政府做好监督和规范工作。
与会专家认为，对于本土配套企业，则需要不断加大研发投入，突破技术上的壁垒，进行产品升级以满足更高级船型的技术要求；利用自身的成本和价格优势，快速扩大市场份额，布局目标市场。
讨论会上，专家们重点围绕通用标准、技术标准、质量标准、生产标准、售后服务等方面进行了热烈讨论，讨论会形成了科学的、可操作性强的、有针对性的评估标准，为后续工作的开展提供了依据。（供稿/连晓梅）
