近日，广东省船舶工业协会调研组一行赴江门南洋船舶工程有限公司（简称江门南洋）走访调研。江门南洋总工程师钱善波，技术中心副主任余为民等热情接待调研组。双方围绕船舶生产经营、船配国产化率及军民协同发展等热点问题进行座谈交流。
专业造精品，做细分领域领头羊
江门市南洋成立于2005年初，位于广东省江门市，专业制造100000载重吨以下散货船。公司下辖两个厂区，占地面积为720000平方米，岸线1000米，拥有现代化的造船设施。是一家专业制造Handysize、Handymax 和Panamax 散货船的现代化民营船厂， 江门市南洋坚持专注于十万载重吨以下散货船的研制，经过十多年的坚持和不懈努力，公司的散货船研制技术已跃升至世界领先水平，已成为小灵便型散货船领域的品牌企业，并成就了公司散货船建造专家的地位，成为全球建造小灵便型散货船的领导者之一。江门南洋自成立以来共交付81艘小灵便型散货船，占全球小灵便型散货船保有量的3.5%左右，成为该细分市场的“领头羊”。
紧跟市场脉搏，研发创新绿色产品
2009年时，公司已荣获Lloyd's 颁发的2009年全球造船奖。2012年起，公司在原有的32500DWT和37000DWT散货船基础上研发了新型39000DWT绿色环保灵便型散货船，其以绿色环保节能概念荣获英国劳氏船级社授予的“EP”绿色标志证书，这也是劳氏船级社在全球首次颁发“EP”证书。2014年，该船获广东省高新技术产品认定，目前该船型也是我司的主推产品。江门南洋自始至终高度重视科研开发和技术创新，组建有专业的科研团队，从事科技项目开展、工法工装研究、专利申报等公司，截止目前公司已经先后取得了国家高新技术企业、广东省企业技术中心、广东省创新型企业、广东省“灵便型散货船工程研究中心”及江门市工程技术研究开发中心的认定。
打造数字化造船模式，提升生产效率
江门南洋认识到，绿色化、智能化生产方式和产品体系正在深刻影响着船舶行业，江门南洋在数字化造船模式，借鉴、吸收造船同行先进造船理念和管理经验，对造船流程进行了彻底梳理，形成了自己特有的以托盘为中心的造船管理系统，集配托盘完整率接近100%；推进三维建模设计，开展船舶产品设计流程的优化及船舶产品数据管理信息化，实现设计系统与制造、管理系统的集成，形成以托盘为中心的造船管理特色系统；与此同时，借助于国际一流的设计软件和引进先进的ERP和OA等信息化系统，实现设计、制造、物资保障、质量控制等环节信息分层级的实时反馈和指令下达。同时，由公司自主设计的报验信息管理系统，为华南首创，使船舶建造过程中所有的报验点实现信息化录入、跟踪和反馈。江门南洋正在数字化造船方面大步迈进。
坚持、坚守做精做优
在同行抢接大型船舶订单时，江门南洋没有盲目跟风，顶住压力，通过认真分析自身的技术、生产和管理能力，决定坚持细分市场不动摇，在细分市场做精做优，精耕市场，迭代升级产品，不断提升自己的竞争力，继续巩固和提升在细分市场的地位。今年，市场初见曙光，机遇展现眼前，江门南洋抓住粤港澳大湾区、“一带一路”建设等的发展机遇，将企业发展策略积极融入国家战略。公司将继续坚持灵便型散货船产品定位，加紧跟踪智能制造技术并开展前期研究，借助政策东风，结合自身需求和实际情况，加大资源投入，以更专业、更高效为发展方向，走出更广阔的蓝海。
陈建榕秘书长对江门南洋专业做精品的定位表示赞赏，对取得的成绩表示肯定。并指出企业应在未来发展中，一是加强智能制造投入，造船业未来的发展不可能再重复‘人海战术’的老路，智能制造势在必行。制造企业首先应针对自身的特点，明确数字化转型的方向，可从商业模式转型、研发模式转型、制造模式转型、服务模式转型、运营模式转型和决策模式转型六大方向予以突破。二是以工匠精神做专、做精产品，正所谓术业有专攻，一个人一生如果能做好一件事，那也是很了不起的，企业亦是如此，作为企业，最重要的是能不能可持续发展。企业要练内功、强基础，把企业做专、做精、做强、再做稳、再谋求做大，三是加快配套设施国产化进程，提高船舶配套国产化率。船舶配套产业涉及面广、产品种类多，船企也可选择相对固定的合作供应商，提高船舶配套国产化率可降低设施的维护和维修，可为企业降低成本。例如，我省的玉柴船动的低速柴油机和双燃料低速机等产品都已经相当成熟，如远航螺桨的大型可调桨主推、侧推、定距桨以及大型水泵铸件等。作为船舶总装厂，在推广自主知识产权的国产设备提高船舶的国产化率，打造“双循环”发展新格局，发挥总装能力的优势带动配套和技术层面的发展、提高产业链、供应链安全稳定，推动船舶行业高质量发展可发挥更大作用。
参加座谈的有显利（珠海）造船有限公司主任岑泽宏、广州市番禺远航螺旋桨制造有限公司总经理麦鸿英、广州市德孚润滑油有限公司副总经理罗育西、玉柴船舶动力股份有限公司营销部长林刚毅等。（供稿/连晓梅，摄影/岑泽宏）
