9月23日，广东省船舶工业协会在广州召开船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法研讨会。参加会议的有参加标准制定的广州船舶及海洋工程设计研究院首席专家研究员徐文珊、国防科工委评审专家中船黄埔文冲船舶有限公司研究员级高工邹丽榕、广船国际科技委副主任研究员级高工胡永雄、中国船级社广州审图中心主任高级工程师关东浩。此次研讨会对《CB/T 2999-2020 船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法》进行了研讨，围绕我省船舶行业设计单位特点提出了建设性意见，对促进我省中小型船舶企业健康发展具有重要意义。会议由广东船协秘书长陈建榕主持。
陈建榕指出，几十年来，我国船舶工业快速发展，船舶设计队伍形成多元化、国际化和急剧发展的格局。但是，在船舶设计队伍数量快速增长的同时，也暴露出船舶设计及管理中存在着诸多问题，如有相当数量的船舶设计单位在不具备基本的设计条件和质量保障能力的情况下从事船舶设计，这些船舶设计单位不仅存在船舶设计方面的重大安全隐患，也严重干扰了整个船舶行业设计市场的正常秩序。新的评价标准的出台，对加快推动我国船舶行业高质量发展具有重要指导意义。
徐文珊对评价标准进行了解读。为适应我国船舶设计领域的发展、提高船舶质量的需求，规范船舶设计市场准入制度修订了此标准。评价标准主要从基础条件、专业技术人员、管理以及技术装备和应用等方面对船舶设计单位划分为甲级、乙级和丙级三个级别。修订后的标准以能力为关注点，既考虑到了船舶设计单位的船舶产品业绩，也考虑了船舶设计单位的技术能力和管理水平，兼顾了国内具有先进设计能力的大型船舶设计单位和国内大多数中小型船舶设计单位的实际情况。
胡永雄表示，技术应用装备类要素共选取了3个评价要素，包括计算机软、硬件配置、技术装备管理、与设计规模相适应的其他技术装备。目前，计算机网络技术已经在船舶设计单位中普遍应用，船舶设计单位中计算机辅助设计、计算机计算、校核等普遍采用，只是不同级别的单位要求的程度有所区别。其它技术装备也是不可缺少的设计工具和手段，企业应加大与设计规模相适应的技术装备的投入和使用。
邹丽榕表示，标准在专业技术人员和管理方面都提出了具体要求，这是各类船舶产品设计质量的重要保证。为此，船舶设计单位应该注重设计团队的建设，从机制、体制上保证专业技术队伍的稳定，并建立行之有效的管理制度，促进设计水平的不断提高。
关东浩说，广州审图中心审图职责涵盖广东、广西、福建、海南、香港、澳门，并负责中国船级社9个审图部国内海船管理。一直以来，广州审图中心一直秉承忠于职守，服务客户的理念，严把审图关，严格审批工艺文件，落实审图意见，切实为船东和船舶企业解决困难。为提升我省中小型设计单位质量，广州审图中心开展了一系列工作，去年组织召开了辖区中小设计单位提升设计质量研讨会；与中船北部湾船舶设计公司开展LNG动力船舶技术交流活动，确保珠江水系新建新能源动力船舶执行规范法规的尺度划一；今年将“帮扶小微船舶设计单位”列入重点项目清单管理，由广州审图中心推进落实。
关东浩表示，21世纪以来，内河地区船舶设计市场急剧发展，形成了以民营设计队伍为主体的格局，我国中小型公务船艇发展迅猛（用户包括武警边防、边检、海关、农业部、国家海洋局、海事局、救捞局等部门），这类船艇往往因为特殊性，为典型高技术及高附加值船艇。而这些高性能船艇基本都在广东省建造。船舶行业标准有其自身的特殊性，标准的制定涵盖范围广，我们应结合广东特色对广东行业本着支持鼓励的态度，走出一条创新发展的新道路，而广东民营船舶建造与设计，重塑设计价值观，是推进船舶设计高质量发展的关键因素之一”。
最后，陈建榕表示，近年来我国中小型船舶发展迅速，展现广泛的市场前景，而在中小型特种船舶 “广东造”的中小型公务船、海工船等产品已经形成品牌，如江龙船艇科技有限公司建造的多艘高性能船艇、新型铝合金双体风电运维船，英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造的工作船、引航船、铝合金专业风电运维船等产品，广东凯力船艇股份有限公司建造的多艘执法船、工作船，珠海（显利）造船有限公司的高端大马力全回转拖船等，在国内甚至国外已经形成自已的特色。广东船企应潜心深耕细分市场，在设计端推动技术升级，研发高端船舶产品，有效运用员工激励机制，留住人才、用好人才才是企业高质量发展的根本所在。广东船协也将充分发挥服务平台作用，多多开展信息共享、业务交流、技术研讨等活动，为推动我省船舶行业高质量发展贡献力量。（供稿/连晓梅）
