广东船协接受广州日报记者采访

近日，协会秘书长陈建榕接受广州日报记者采访，就我省船舶行业发展现状、企业生产能力、配套产业发展回答了记者提问。

中国船舶工业在造船完工量、新船订单量和手持订单量三大指标方面已实现了全球第一的市场份额，中国造船产品实现了从近海到远洋，从内陆到内河，从小型、大型到超大型的全覆盖，标志着中国已形成船海产品全谱系总装建造能力，彰显了船舶工业极强的韧性和坚实的工业基础。我们从过去的简单做产品，到现在的自主有产品；从以前的简单集成全球供应链，到现在我们有完整的供应链，中国船舶工业就这样一路地发展壮大。

广东省珠江口地区是中国的三大造船基地之一，广东省船舶制造业历史悠久、并具有相当的规模，以龙头企业为代表的船舶产品已形成高技术、高难度、高附加值的特点，如广船国际的豪华客滚船、半潜船、汽车运输船，黄埔文冲的饱和潜水支持船、高端渔业捕捞加工船、支线集装箱船、智能耙吸挖泥船、大洋钻探船“梦想号”等产品都代表着广东建造的实力。目前主流船厂的订单大部分已排到2028年，船舶出口方面取得了显著成就，尤其是在大型船舶的出口上，市场表现尤为活跃，船位一位难求，船厂的现有产能趋于饱和，广州、江门、广西等地区对船舶建造的需求都较迫切，提质升级、发展新质生产力已是摆在行业面前的重点课题。另一方面海工、风电、LNG项目、海洋牧场等项目正蓬勃发展。

江门是广东造船第二大重镇，有以建造“灵便型散货船”著名的江门最大的民营造船企业江门市南洋船舶工程有限公司；有承建了全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船——“四航永兴”的 中交四航局江门航通船业有限公司；还有船舶应急维修保障单位广州打捞局都是江门的龙头企业。

珠海、中山则是游艇建造集聚地，有民营企业江龙船艇、外资企业显利造船等，建造的公务船、新能源船及大马力回转拖轮都享有盛名。

东莞有广东中远海运重工为龙头企业，东莞以采砂船及工程船制造方面具有显著优势，东莞现代船舶制造有限公司，在采砂船及工程船的制造上享有盛名‌，东莞市中联船务工程有限公司则是广东、广西、海南三省中最大型的浮船坞修造民营企业中的佼佼者。

持续推动我省产业链发展、提升本地船舶配套率一直是协会的重点工作之一，在政府相关部门的指导下持续开展培育优质配套企业进入总成单位等工作，成功举办了三届船舶配套供需信息对接会，以广州海工船舶设备公司的高端无轴轮缘电力推进系统，广州瑞港消防设备有限公司的智慧消防，可为新能源船集装箱及电池舱消防解决方案代表新质生产力的配套企业为船舶产业升级提供了良好发展动力。有力推动全省船舶生产、配套企业之间的合作交流，带动配套产业的发展，吸引了更多的行业目光关注船舶行业。

陈建榕说，在快速发展中，我们也看到存在的一些问题，如：内需不足、用工贵、招工难与就业难的结构性矛盾、转型升级压力大等问题都对中小企业发展产生了重要影响。

随着生产关系与要素的创新，原来以土地和劳动力为主要标志的要素影响力下降，数智技术的影响力正快速上升，成为决定造船业竞争力的关键因素，智能制造是中国造船行业数字化转型的重要方向，船舶行业加速了数字化、智能化、绿色化制造及工业物联网等新生产经营模式的升级，促进了新技术、新产业、新业态、新模式蓬勃发展。船舶行业的健康发展离不开产业链上下游所有同仁的共同努力，我们有理由相信，在市场机制中,社会资源要素包括人才要素、土地要素、经济要素、金融要素、科技创新要素、公共设施要素、文化要素、政策要素、对外开放要素、生态环境要素等将继续注入船舶行业，优质的社会资源的倾斜，必然促进船舶行业进入良性循环的发展轨道上。（供稿：连晓梅）