广东船协调研佛山南舟钢材预处理公司

10月30日，广东省船舶工业协会一行赴佛山市南舟预处理有限公司（以下简称“南舟公司”）开展调研活动，广东侨俊实业发展有限公司董事长刘英桥、南舟公司副总经理刘润珍热情接待调研组一行。调研组一行实地考察了南舟公司的钢材预处理生产线，详细了解了其在设备能力、技术水平、质量控制及生产管理等方面的综合实力。



南舟公司创立于2008年，位于南海区狮山钢铁物流工业区内，南舟钢材公司拥有大型载货车24小时均可装卸，生产线一条1.5米高，4米宽，型材生产线及4米宽板材生产线，十吨吊车14台，20吨吊车8台，拥有室内车间23000平方米，年产能约50万吨。适用于钢板（船板、普板、锰板等）和各类型材（角钢、槽钢、H型钢、钢管等）表面除锈和喷漆处理。经过表面处理的钢材能够提高抗腐蚀性能力，提高产品的外观质量和内在质量；是造船、修船、桥梁、工程机械、机动车辆，化工设备以及锅炉等机械制造行业的钢材预处理的专业加工工厂。



南舟公司仓储理货采用ERP数字管理系统，做到实时货物与电脑信息系统相匹配，能精确定位到每个堆位每张钢板的规格和炉号等信息，与大型船厂集配十余年，能按照船厂的生产计划快速完整集配，送到对应的下料车间，工艺无缝衔接，减少船厂的二次工作，协作船厂降耗节能，提升产能效率。

在随后的座谈会上，双方围绕“以钢材预处理为切入点，构建船舶工业‘产业公地’，助力总装厂降本增效”这一核心议题进行了深入交流与探讨。



调研组指出，造船钢料加工过程可以视作“中间产品”，日韩许多大型造船企业的钢材备料——钢材予处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）等生产工艺流程也作为“中间产品”由专业生产厂家承担。在现代船舶制造产业链中，钢材预处理（包括校正、清理、除锈、喷涂底漆等）是至关重要的一道前置工序，南舟公司专注的，正是将原材料钢材加工成高标准、可直接用于组装的“中间产品”，这一模式改变了传统上由每家大型船厂（总装厂）自行投资建设预处理车间的“大而全”格局，大型总装厂可以避免在土地、厂房和设备上的巨额重复投资，将宝贵的资金和精力更集中于船舶设计、核心模块建造、总装搭载和调试等核心竞争优势上，建立“产业公地”模式，可发挥共享的基础性生产能力、专有技术、人才池和供应链作用，南舟公司所扮演的角色，正是这个“产业公地”中的关键一环——一个面向全行业的、开放的、高标准的基础材料处理中心，它不再是某一家船厂的附属车间，是可为广东船舶工业提供共享资源的基础平台。



陈建榕秘书长表示，南舟钢材预处理有限公司的发展定位是与造船总装化发展相契合的，总装化造船是现代造船模式的基本方向，均衡连续性生产是现代造船模式的重要特征，生产过程的均衡性分析是实现船厂精细化、信息化管理的重要手段。堆场管理的均衡性仿真堆场是原材料集配、中间产品加工以及船坞搭载等生产过程中的重要资源，“中间产品”管理的好坏对造船企业均衡性体系的运行具有重要的影响。未来，上、下游企业通过数字孪生技术，可以实时模拟、监控、诊断、预测和控制产品物理实体在现实物理环境中的形成过程和状态，进一步提高“中间产品”管理的效率。



此次对南舟公司的调研富有成效，推动专业化分工和“产业公地”模式，是提升广东船舶工业整体竞争力、实现高质量发展的有效路径之一。协会将积极支持和引导此类模式的探索与发展，促进产业链上下游的协同合作，共同构建一个更加高效、更具韧性的广东船舶工业新生态。



江门市广海湾经济开发区管委会招商局、中船集团广船国际有限公司、中船集团广州船舶工业有限公司、显利（珠海）造船有限公司、广东军荣知识产权运营有限公司、物产中大元通线缆有限公司、中交四航局江门航通船业有限公司、广州海明船舶维修服务有限公司等代表参加调研活动。（供稿：连晓梅）